向苏越介绍起了，他所设想的这个铁路计划。其实这个铁路计划是他在当地同人闲聊时，从某个商人口中听来的。而那位商人则是从他一个穿越了马拉半岛的冒险家朋友那里听来的设想。

　　那位不知名的冒险家在马拉半岛的丛林里探索了半年后，认为在马拉半岛最为狭窄的地方可以开凿一条运河，联通安达曼海和暹罗海，从而避开被葡萄牙人控制的马六甲海峡。

　　这个疯狂的逃税计划，被那位商人当做了一个奇谈，在茶余饭后同安德烈谈起了这个开挖运河的计划。安德烈原本也只是当做了一个笑话，但是到了中国的京城看到了铁路之后，他发觉如果把耗资惊人的运河改成铁路，那就不是一个笑话了。

　　由于风向的缘故，大帆船经过马六甲海峡时必须要进行停留等候，否则这些帆船在狭窄的马六甲海峡中航行很容易触礁出事。而马六甲城的位置，决定了船只在这座港口等候风向的变更是最好的选择。

　　这也是为什么，当葡萄牙人占据了马六甲城对过往船只横征暴敛的时候，这些往来印度洋和东南亚的各国船只，还是默默忍受了葡萄牙人的剥削。而不管是失去了马六甲城的柔佛王国还是对面的亚齐王国，都想要夺取马六甲城，而不是另外修建一个新的港口。

　　但是如果把吉打港和宋卡湖用铁路联系起来，不仅会繁荣了两座新港，还能减少船只航运的风险和运输的距离。毕竟现在的帆船装货量并不大，足够以铁路进行运输。

　　安德烈讲的很是细致，而苏越同样也听的非常认真。一年前四海贸易公司成立时，一干被迫入股的商人，最大的期望也不过是收回皇帝的欠债。

　　不过当四海商行垄断了京城、北直隶、辽西地区的流通业，并插手边军和新军的军需物资生意之后，这些商人顿时起了认真的心思，把四海贸易公司当做了一项真正的产业来经营。

　　老实说，如果不是被海外贸易的高额利润所刺激到，四海贸易公司的董事们，还是非常满足于%的年收益的。虽然看起来这门生意的利润不及以前替皇室采办强，但是这门生意的规模同样不是以前皇室采办的规模可比的，此外也不必担心会被官员勒索和收不回欠款。

　　但是在去年对日本贸易船队256%的收益面前，四海贸易公司主业的利润顿时就算不上什么了。把大明的货物贩卖到日本，商品的利润大约在100-300%之间，而把日本的货物运到国内，同样也有25%-90%的利润。

　　往返一次的船队利润减去船队的支出，就获得了256%的超高收益。有了这样高的收益，谁还会在乎四海贸易公司的主业是什么。

　　如果不是顾及到，郑芝龙等人海商手中的船队力量，这些商人们早就要

　　请收藏：https://m.gwylt.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）